途观l和途胜哪个更值得购买

网上有关“途观l和途胜哪个更值得购买 ”话题很是火热，小编也是针对途观l和途胜哪个更值得购买寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

文/磊磊

SUV，正走入越来越多的中国家庭相比轿车 ，它们高头大马般驾驶体验总让人心仪 。各家品牌都发布了它们旗下的重磅车款
。今天，就由小编为大家一探究竟。

捷达VS7

我们似乎可以很不严谨地认为
，捷达之与大众，就类似红米之于小米 。借由对质感、高级味道有选择地牺牲 ，从而以和蔼可亲的售价
，实现更广阔市场的收割。

外形层面，VS7整体线条走向与大众途观L等同集团高线车型较为相似 ，富有变化且冲压颇为规整的车身腰线
，也展示着锃明瓦亮的质感
。推荐车款——“1.4T自动进取型
”搭载的全LED照明灯组，也让这台车看着并非彻彻底底的无聊。立足这款车10万出头的售价 ，捷达品牌的设计师已是成功甚至超额完成了任务 。

让人觉得廉价的点主要在于车身下部包裹一周的黑色塑料护板
，但对这样一套设计逻辑，我也十分理解
。毕竟对于VS7实际车主最为日常 、石子飞溅的乡县道路 ，这样周全且无需打理的保护
，相比亮色镀铬之类的劳什子，无疑要实用成百上千倍。

车机层面 ，VS7整体风格有着一种“相对便宜的大众味儿” 。具体来说，VS7内饰做工是颇为工整的
，颜色搭配及不同材质之间的拼接，也是相当得体的
。捷达的设计师 ，也通过金属漆
、波状纹路对这套内饰十分努力地做了提亮。但是到处都是、不加遮盖的硬塑料确实很难让人联想到它与质感的关于 。并且不加修饰的双圆环仪表盘
，看着也确实有些廉价
。

内饰层面，推荐车款——“?自动进取型 ”搭载一台8英寸触控车机 ，内建蓝牙互联 、苹果/安卓双系统手机互联系统
，并支持语音控制电话及多媒体系统，但不支持原车导航。卡片式UI简洁易用 ，多数操作可在两步点按之内点按完成
，但界面缺乏一些关乎纵深的质感 。

空间及乘坐舒适性层面，则是捷达VS7车型上一个大书特书的点 ，基于2730mm的较长轴距（作为参照系
，CR-V车型轴距2660mm），VS7在乘坐空间方面的表现 ，已略微超越紧凑级SUV应有表现，隐隐接近起冠道此类中型大五座SUV的水准
。

座椅层面
，VS7的整体设定看着不是很上档次。首先，它所配备的织物座椅看着无疑是三款车中最灰头土脸的一台 ，内里填充物虽不至于“硌人”
，但相比今天同场竞技的两台车型，确实在厚实度方面会略逊一筹 ，整体下陷、包裹感确实会略输一筹 。但也在实用性层面
，这款车也保持着相对较高水准。推荐车款——“自动进取型
”虽仅是自动入门版，但后排出风口
、后排充电口、全景天窗均有配齐
。装载方面 ，VS7标配支持比例放倒的后排座椅
，并且较大尺寸的车身尺寸，也能在后排座椅不放倒的前提下 ，提供相当大的后备箱容积
，应对起大号行李物品，也不会有太多担心。

动力层面 ，推荐车款“自动进取型”搭载一款最大功率150马力的1.4T涡轮增压发动机，匹配传统爱信6AT自动变速箱 。实话实说
，这是一套数据不很亮眼，却能让你开得很爽的动力架构
。具体来说 ，这款发动机的扭矩爆发相当“靠前 ”
，较低的车速转速下，就能自然畅快地介入 ，整体动力应付起这辆尺寸颇为“庞大
”的捷达来
，非但没有任何软脚，反倒十分畅顺自如。但基于1.4T这样一个较小的基础排量 ，80km/h以上的中段再加速
，势头确实有着较为明显的减慢 。变速箱层面，爱信6AT ，这似乎是当前该级别消费者最喜闻乐见
，也是看着最稳的一手牌，日常使用感受来说 ，这款变速箱升档相当积极，倾向于将转速压在相对较低区间
，从而实现不错的燃油经济性
。但在需要动力时，整体降档不算很快 ，并且应对较为急切的动力请求时
，能够感觉到它的反应会有“慢几拍”的情况发生，甚至有一些些的“粘滞 ”。

操控层面 ，这台VS7则是一股标准的“MQB
”味道
，底盘调校偏向舒适，拥有不错的滤震效果 ，转向手感轻盈
，十分容易上手，并且后独立悬挂的应用 ，也让它足够保持颠簸路面的体面 。

奇瑞瑞虎7

外形层面
，全新瑞虎7整体风格颇为“蛮霸”，血盆大口式前进气中网极具掠食感 ，第一印象极富冲击，但就我个人审美来看
，瑞虎7所采用的这套繁星点阵式前脸，确实有些近乎累赘的繁杂 ，不太符合当前年轻市场偏向简约的审美偏好
。

侧面线条
，瑞虎7整体风格自然舒展，虽有全黑覆盖式悬浮式车型加持 ，但整体观感依旧属于相对平淡
，不很突出的那类。车尾位置颇高的横贯一体式灯带，也拉伸出整台车不错的视觉宽度 。推荐车款——“1.5T?CVT精英型 ”所配备的全LED照明灯组 ，配合车灯内部多股亮条
，也散发出一些明目善睐的深邃感
。

内饰层面，瑞虎7则一举洗脱曾笼罩“奇瑞
”品牌的乡土味道 ，整体颇为时尚且富有质感。较大面积的缝线皮饰 、金属风电子档把
、平底方向盘、触控式空调控制面板等元素共同加持出这套内饰的时尚属性
，并且不同设计元素 、不同内饰物料之间的衔接过渡，也具备相当不错的自然感与完成度 。

值得重点提及的是，基于电子档把的应用 ，瑞虎7的自动挡车型在档把位置下方保留有一个体积巨大的储物槽
，足够容纳起全画幅单反相机 、无人航拍器等大号物件
。并且在储物槽周边，也预留好USB充电口
、12V电源接口等附件。

空间及乘坐舒适性层面 ，瑞虎7座椅形制较为宽大
，内里填充物也设定得较为柔软，坐上去有相当不错的下陷感 ，乘坐舒适性立足同级也算较为靠前的一个 。后排中央地台凸起较为轻微
，满载出行状态下，也能保证相当不错的舒适感
。推荐车款“1.5T?CVT精英型 ”所配备的全景天窗 ，也能实现足够广阔开扬的乘坐观感。推荐车款配备的后排出风口
，也能调制出舒适的冬夏 。

装载层面，瑞虎7后备箱容积较有优势 ，启用后排座椅之后，依然能够横放下20寸标准登机箱等物件
，而在后排座椅翻折之后，整套装载空间可称硕大 ，只是翻折之后依然较为高耸的后排座椅靠背
，确实会对超大件物品的装运，提出一些挑战
。

动力层面 ，瑞虎7搭载一款1.5T歧管喷射发动机
，156马力的动力储备在同级中规中矩，匹配一台模拟9挡的国产万里扬CVT变速箱。就我的实际驾驶感受来说 ，这套动力总成日常驾驶足够自然平顺
，但较为和缓的调性，会让这套动力总成显得有些“慢性子
” 。这套动力架构在应对较为急切的动力请求时 ，总能感到动力传递欠缺一些直接感
。具体来说
，就是直线巡航时，当你深踩油门 ，能感到发动机努力的轰鸣，不断攀升的发动机转速
，但速度表上扬的势头，却有着与气氛不相符的慵懒。

操控层面 ，瑞虎7的悬挂有着偏向硬朗、的调校取向
，但实话实说，这种硬朗并非柔韧 、可控的运动感 。只是字面意思
、完完全全的“坚硬”
。经过颠簸路段时 ，能够感到路面颠簸相对不加修饰地传入车内
，高速冲过减速带时，甚至都能感到整车的一些抛跳。实话实说 ，这样的表现
，对于瑞虎7这样一款完全偏向家用的紧凑级SUV来说，确实有些不太应该 。

现代途胜

外形层面 ，换代后的途胜专门针对中国市场推出了这套全新的设计
，与老款相比，中网以及头灯组的造型都有着很大的变化。车头的整体造型灵感来源于建筑设计的结构式风格 ，有一种较为强韧的视觉效果
。中网两侧的棱线向左右延伸，勾勒出雾灯区的轮廓
，层次分明。

侧面线条整体比例非常协调，偏硬朗和运动 。前后黑色轮眉的后侧向上隆起 ，让整个侧面多了一些向前俯冲的态势
。18英寸的轮圈乍一看似乎感觉造型复杂
，但仔细观摩就会发现，其实它的设计思路主次分明。最外侧银色的部分呈现出一种棱角分明的花瓣状样式 ，花瓣之间又用枪灰色的结构进行点缀
，很有设计感 。

内饰层面，途胜的风格与外观相呼应 ，同样具有强烈的、可感知的层次感
。各个功能区划分清晰
，同时中控台向驾驶员一侧微微倾斜，十分友好。10.25英寸的中控屏悬浮在中控台中央 ，整体的显示效果不错
，点按和滑动操作非常顺畅 。车机使用了百度智能网联2.0系统，支持OTA远程在线升级
。整个界面与手机类似 ，每个App的位置还可以单独调整。自带百度地图和QQ音乐，有着与手机版相同的使用体验
，能够很好地满足日常出行和娱乐需求 。另外，这套系统还提供了智能家居联动功能（Home?IoT）
。

动力层面 ，第四代途胜全系均为280?TGDi车型。

操控层面
，途胜底盘的设定偏舒适，能够很好地处理起伏路面的波动 ，对于细小的振动的过滤性也不错 。舒适之余
，还保留一定的韧性，配合虚位小的方向盘 ，在日常路况下能够带来不错的操控感。不过
，在那种坑洼比较多的路段上，还是会有一些可感知的震动
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

“姗姗来迟 ”的2020年北京车展并没有冷场
，相反，由于长达半年的积累 ，让它获得了空前的热度，也一举成为了今年全球最重要的国际化车展 。有许多重磅车型选择在北京车展上首发 、亮相、上市
，而近年来销量持续攀升的SUV更是占据了更多的舞台
。我们选取了5款最受关注的SUV，它们都集中在10-30万价位 ，多数会在年内上市。

奇瑞瑞虎8?Plus

上市时间：2020年10月15日

预售价格：12.19-14.99万

在自主品牌中
，奇瑞的表现相对低调，但它在设计
、品质与性价比方面也有独到的一面 。瑞虎系列也一直是奇瑞品牌的支柱 ，?瑞虎8?Plus上市后将成为奇瑞的旗舰SUV
。它的外观与瑞虎8一脉相承
，但在细节上进行了更加时尚化和科技化的调整，同时 ，在内饰上也加入了更多皮革材质来衬托豪华与质感。

动力传动系统将会与瑞虎8保持一致
，但MHEV标志意味着瑞虎8?Plus将具备轻度混合动力系统，这一与时俱进的配置 ，也将使它在动力性和燃油经济性的表现上更加出色 。以不到15万的价位来看
，奇瑞瑞虎8?Plus是带着相当大的诚意而来
。

WEY?坦克300

上市时间：2020年12月

真正敢花大力气研发硬派越野车并能博得巨大关注的自主品牌，除了长城 ，别无二家。经历了口碑良好的哈弗H5和哈弗H9之后，WEY坦克300带着更加高端和精致的形象而来
，它的外观和内饰所传递出来的质感早已备受好评，对于长城来说 ，这也是今年第二款走复古路线的SUV
，这也使得它能够在风格上与路虎卫士和福特Bronco保持一致 。

同时，也能看出如今的硬派越野车不再是单纯地走“工具化”路线 ，坦克300的各种功能与配置使得它在舒适性方面与城市SUV不相上下
。当然
，坦克300并非一次就好的“玩票
”行为，而是承载着“坦克平台”的首发重任 ，这意味着WEY将基于这个全新的平台研发出多款硬派越野车乃至皮卡。

大众途观X

上市时间：2020年第四季度

预售价格：24.6-30.6万

轿跑SUV虽然小众
，但绝对是一个不容忽视的细分市场，尤其是在紧凑型SUV和中型SUV这样竞争异常激烈的领域 。作为大众最具标志性的SUV ，途观已经衍生出了很多车型
，而途观X则带着全新的面貌而来。大气的前脸和动感的溜背有机结合在一起，看起来比标准版的途观L更加时尚
。

与此同时 ，途观X的车身尺寸也不小，在长度和宽度方面全面领先途观L
，轴距则保持一致。动力系统方面，途观X作为更具运动感的SUV ，将仅搭载2.0T发动机
，并区分高低功率版本，均匹配7速双离合变速箱 。伴随着途观X的上市 ，大众在国内的SUV阵容将扩充到史无前例的10款
，选择性之丰富不言而喻
。

哈弗初恋

上市时间：预计2020年底

杜甫写诗“语不惊人死不休 ”，而2020年的长城给车取名也是如此 ，还没来得及跟“炮、坦克 、黑猫
、白猫、好猫 、大狗
”说你好
，又迎来了“初恋”。哈弗初恋基于长城汽车最新的柠檬平台打造，定位小型SUV ，它并非全新的车系
，而是要接棒哈弗H2，以期在H6
、F7和M6之后 ，再造一个爆款 。

可以看出，哈弗初恋的外观设计非常时尚
，且尽可能向年轻化靠拢，犀利的LED大灯看起来很有辨识度 ，与哈弗H系列家族设计大不相同
，但这种较为激进的风格加上预计不超过10万的价格，更能吸引年轻人关注
。

现代途胜L

上市时间：2021年4月

全新一代现代途胜L再次以与众不同的面貌登场 ，不得不感慨现代近两年在设计语言方面的变化太快
，新途胜L将不再仅仅针对国内市场加长，而是官方在研发阶段就直接确定了标轴和长轴两个版本 ，长轴针对中国、美国和韩国市场。途胜L的外观设计更加激进
，分体式头灯与巨大的格栅相得益彰，日间行车灯完美地与格栅融为一体 。

值得一提的是 ，途胜L在内饰的豪华感和底盘调校方面也将得到质的提升
，同时在全球范围内还提供了多达12种动力系统，包含6种汽油 、4种柴油
、1种混动和1种插电式混合动力 ，这些动力系统全部来自现代集团的自主研发，其技术实力可见一斑
。未来投入国产的车型
，预计仍将以1.6T和2.0T为主。

编辑点评：

这5款SUV目前在北京车展上的关注度很高，它们的价格集中在市场活跃度最高的10-30万价位 ，并且其中有4款车型都计划在年内上市 。毕竟
，今年的车市经过上半年的沉寂，制造商们都期望在年底之前冲刺一番 ，因此
，我们有望在第四季度看到一大批新车投放市场，车市也会迎来一片繁荣的景象
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

关于“途观l和途胜哪个更值得购买 ”这个话题的介绍
，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！