垂尾对滚转操纵的作用有多少？

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垂直尾翼简称垂尾，也叫做立尾，安装在机身后部，其功能与水平尾翼类似，也是用来保持飞机在飞行中的稳定性和控制飞机的飞行姿态。不同的是垂直尾翼是使飞机在左右（偏航）方向具有一定的静稳定性，并控制飞机在左右（偏航）方向的运动。同水平尾翼一样，垂直尾翼由固定的垂直安定面和可单垂尾结构简单，阻力小，重量轻，但是气动效率和舵面稳定性不如双垂尾，特别是大迎角状态下，所以很多单垂尾战斗机都加装了腹鳍加以改善，适合轻型战斗机。

双垂尾在气动上有优势，由于避开了机身的阻碍，有效的提升了垂尾的气动效率，特别是在大迎角的状况下，单垂尾基本没什么作用了，而双垂尾还能发挥舵面力，这就是SU-27战斗机能做著名的“眼镜蛇 ”动作的一个因素。虽然双垂尾优点多，但是缺点也很多，首先是设计比较复杂，其次是阻力比较大，轻型战斗机难以使用，

还会产生一个双垂尾共振的致命问题，如F-15的垂尾共振搞得美空军焦头烂额，产生不少“醉机”事故，这一点SU-27解决得比较好，它的双垂尾分得很开，没有共振问题。

单从操纵效率来讲，外倾式双垂尾是不如普通的垂直双垂尾。

但将双垂尾外倾还有两作用：一是减少雷达反射面积便于隐形，二是降低整个飞机高度便于舰上使用。偏转的方向舵组成。设航空器重心为参考点，划分出三条轴线，并依此进行改变动作。分别是俯仰（Pitch）、滚转（Roll）和偏航（Yaw）。机身横轴线为中心，机首/机尾上下的旋转称为俯仰；机身纵轴线为中心，两边机翼上下的旋转称为滚转；而以机身重心垂直线为中心，机首/机尾左右的旋转称为偏航。所有航空器皆是由上叙三条轴线的协调动作在三度空间中运动。

就一般飞机而言，她必需具备各式各样的控制面来提供飞机飞行中必要的稳定性与各种动作。当今定翼机种类繁杂，但大致上其控制面仍设置/区分为主控制面与次控制面。主控制面有副翼（Aileron）、升降舵（Elevator）、与方向舵（Rudder）。而次控制面也大致分为三类，为配平片（Tab）、襟翼（Flap）、缝翼（slat）和扰流板（Spoiler）。

1 、当飞机需要俯仰（爬升或下建）动作时，即是由升降舵作上下的动作，籍以扰动机身上下的气流，达到机首/机尾上下角度的改变。

2、当飞机需要滚转（倾斜）动作时，两侧机翼后方的副翼分别作出相反的动作，籍以改变两边机翼升力，达到机身的旋转（附注：现在的飞机通常有二组副翼。位于机翼中央附近称为内副翼，用于高速巡航时。另一组接近于翼尖处，称为外副翼，通常是低速飞行或降落时发挥功用）。

3、当飞机需要偏航（转向）动作时，即是由方向舵向左或右致动，籍以扰动机身左右的气流，达到机首/机尾方向的改变。有了这三组控制面，飞机便可以作任何方向的转动。

如果飞机需要完成连续的翻滚而不仅仅是倾斜，它会使左右副翼保持住相反动作状态，这样，飞机的两翼就获得了持续的、相反的作用力，飞机就会沿着纵轴方向滚动。

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