丰田普锐斯多少钱

网上有关“丰田普锐斯多少钱”话题很是火热，小编也是针对丰田普锐斯多少钱寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

普锐斯 标准版06款-------------------------23.78-25.98万

普锐斯 真皮导航版06款---------------------25.98-29.33万

到店订购应该还送您2000元的装饰
。

日系车有哪些优点和缺点？

不仅消费者抵触电动车，就连丰田章男也一直在抵触电动车 ，不是电动车不好
，而是之前电动车受技术限制并不靠谱！

丰田 汽车 早在上世纪90年代就开始了电动化的进程，当时正好赶上了石油危机 ，全世界的油价一路飙升，并且环保越来越严格
，丰田迫不得已走上了第一次转型之路。

当时丰田面临三个选择，一是混动 ，二是纯电
，三是氢燃料，以现在的眼光看 ，肯定是纯电路线是最简单的 。

可是走纯电路线将面临3个非常现实的问题
。

1、大规模使用铅酸电池会带来严重的污染。

2 、电动车需要建设大量的充电桩
，建设成本高，回报周期长 。

3
、搭载铅酸电池的电动车续航里程短 ，使用寿命短
，不如燃油车方便，推广难度大。

当年电动车面临的问题 ，其实现在也没能完全解决
，丰田认为走纯电路线根本不靠谱
。

90年代初的通用 汽车 就是前车之鉴，投入了数十亿美元研发 ，结果在当时的美国人看来电动车就是智商税。

丰田放弃了技术路线最简单的电动车，把研发重心放到了油电混合动力 汽车 和氢燃料电池 。

1997年
，丰田推出了世界上第一款油电混合动力 汽车 普锐斯，一上市就横扫欧美 ，成为新能源车的代表
，即使不用充电，百公里油耗也能低至3.2L
。

2021年11月份 ，在英国格拉斯哥举行的联合国气候大会
，发表了关于“零排放 ” 汽车 的“格拉斯哥宣言
”，承诺在2040年在全球范围内停止销售内燃机 汽车 。

但是 ，丰田带头反对这个宣言
，日系车企全都没有签署，丰田章男一直都认为：“新能源车技术演进方向是从油电混动到氢燃料 。”

俗话说得好 ，说话不要说得太满
，不然容易尴尬，转眼来到了2021年12月份 ，丰田章男突然宣布All in（全力以赴）纯电动车，一口气发布了十多款纯电动车型
，并且宣布将雷克萨斯全系电动化
。

你们看，丰田章男从反对到All in电动车 ，这中间只隔了一个月。

我对丰田进入电动车领域一点都不意外
， 早在2020年03月25日比亚迪和丰田就共同出资成立了“比亚迪丰田电动车 科技 有限公司 ” 。

有消息称：“比亚迪负责整车设计、研发 、制造，丰田只负责验收
。
”

如果真是这样 ，说得直白一点
，以后丰田在国内销售的电动车就是比亚迪电动车贴了丰田的车标。

真是风水轮流转，以前比亚迪借鉴丰田 ，现在比亚迪和丰田平起平坐
，或许这就是我们大力支持发展新能源车的根本原因，一改百年 汽车 工业落后的局面 ，实现了真正意义上的弯道超车 。

丰田进入电动车领域
，说明了氢能源车目前无法有效推广开来，政策和资本都站队了电动车 ，随着电动车市场越做越大，丰田也想分得一杯羹
。

原因是多方面的
，最重要的原因就是国产电动车一开始给消费者留下了不好的印象，可以说是一朝被蛇咬十年怕井绳。

2014年 ，特斯拉公布了部分专利技术
，国内造车新势力突然如雨后春笋般出现，一夜之间多了很多 汽车 品牌 ，时间已经过去8年了
，至今还有很多品牌没有量产一款车 。

造车新势力发展路线基本相似，大部分都是PPT造车 ，结果大家可能都知道了
，目前发展势头较好的只有“蔚小理”。

传统车企和造车新势力完全不一样，有工厂
、有技术、有资金 ，本来转型电动车是比造车新势力有优势的
，结果却让人大跌眼镜
。

传统车企的造车思路停留在燃油车时代，认为电动车只是驱动方式变了 ，把现有的燃油车型里面的三大件换成了电驱 、电控、电池，造出的电动车都是“油改电 ”。

虽然造车新势力都是找传统车企代工
，但至少是全新的纯电平台，至少以智能化为发展方向 ，至少造出的电动车没有燃油车的影子 。

在2019年之前
，路上行驶的电动车基本上都是油改电，这些电动车都存在电控技术落后
、续航里程虚标 ，给消费者的感觉就是不靠谱
。

当时很多网约车司机开的都是这种油改电动车型
，他们发现电池衰减快、冬天续航短，且充电非常麻烦 ，导致网约车司机对于电动车的评价极差。

当时很多二手车商看见这样的电动车
，也不会给出较高的估值，造成二手电动车保值率极低 。

这些电动车不仅伤害了第一批电动车主的心 ，还阻碍了国内电动车的发展
，电动车发展所需要的电池技术 、快充技术
、电控技术，以及智能化 ，这些统统都没有进步
。

很多人对于电动车的印象都是来自于网约车司机和二手车商，他们的评价奠定了电动车早期的口碑
，这种不好的口碑让很多人内心深处抵触电动车。

2018年特斯拉宣布在上海建立超级工厂，这是国产电动车发展最快的一年 ，无论是传统车企
，还是造车新势力都感到了危机 。

整个电动车行业进行了重新洗牌，传统车企开始发力电动车 ，造车新势力量产车型陆续下线
。

比亚迪汉EV、小鹏P7 、蔚来ES8等车型陆续进入大众视野
，第一印象就是好看，与燃油车行成了本质的区别 ，并且续航长了
、充电快了。

一部分人对于电动车的认知开始改变了
，他们成为了第二批购买电动车的车主，各方面的体验感都好于油改电 ，电动车良好的口碑也开始口口相传 。

于是不同的声音出现了
，电动车百公里成本不到10元、动力强 、驾驶平顺
、静谧性好、智能化程度高，开惯了电动车再也不愿意开燃油车
。

在我看来 ，有一部分人对于电动车的认知落后，应该用发展的眼光看待电动车的进步
，还有就是电动车的硬伤确实没有完全得到解决。

里程焦虑的本质是“补能焦虑”，只要补能方便快捷 ，电动车500公里续航里程就足够了 。

截至2021年底
，全国新能源 汽车 保有量达784万辆，充电基础设施保有量约261.7万个 ，车桩比约3：1
，纯电车保有量增大，放大了电动 汽车 出行的充电难题。

只要遇到节假日高峰出行 ，很多电动车主就要面对排队充电
，这种排队充电的场景被很多人看见以后，加深了他们对于电动车的抵触心理 ，认为电动车就是没有办法跑长途
。

目前来说
，电动车处于高速发展阶段，完善配套设施需要时间 ，对于有长途需求的消费者来说，电动车确实不是最好的选择。

很多人是没有固定停车位的
，燃油车可以租停车位，可以随时换车位 ，电动车就不能这么随意了
，安装一个固定充电桩需要成本，要是经常换车位成本就太高了 。

租车位不行 ，买车位又太贵
，有一位网友说：“自己住在深圳，一个车位要20万元 ，比车都贵了
，没有停车位，只能购买燃油车
。
”这样的观点不在少数。

对于停车位较贵的城市 ，即使电动车成本低
，但要是算上综合用车成本，或许就没有燃油车有优势了 。

要是说大家对电动车抵触的根本原因 ，或许就是动力电池具有衰减的特性了，很多人认为电动车换个电池要七 、八万元
，前面省的油钱，换一个电池就回来了
。

很多车企为了缓解大家的购车焦虑 ，对电池做出了质保政策
，甚至对电芯做了终身质保政策。

可以说是诚意满满，但是这些并不能打消大家的顾虑 ，很多人质疑电池质保政策
，甚至认为其中充满套路 。

说白了，这些人顾虑的本质是害怕电池衰减 ，但动力电池并没有那么容易衰减
，以磷酸铁锂电池为例，可以循环2000次 ，家用车正常使用10年以上都不会出现明显衰减
。

那些说电池衰减快的人
，还是那批油改电的网约车司机，只能说 ，被伤过的心一时难以抹平伤痕，固有的认知不改变
，或许一辈子都会抵触电动车。

时代发展的洪流滚滚而来，不论你是否抵触电动车 ，电动车的时代已经大踏步地向我们走来的
，谁也阻挡不了 。

日系车的优点：配置齐全，油耗低 ，噪音小
，耐用和维修费用低，性价比高；

日系车的缺点：安全性能低 ，车轻皮薄
，用料廉价，外观看起来也不够大气 ，不太适合商业用途
。

扩展资料

“日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。日系车凭借其较高的性价比
、节油性能好、优秀的做工在全球赢得了较大市场 。

日系车的主要品牌：

1 、日系车品牌：丰田

丰田是世界十大汽车工业公司之一
，日本最大的汽车公司，创立于1933年。年产汽车近600万辆 ，其中出口近50%以上，并控股日本大发汽车公司和日野汽车公司
。

2、日系车品牌：马自达

马自达汽车公司（MAZDA）创立于1920年
，33．4%的股份为美国福特所有。以生产转子发动机汽车而闻名 。

3
、日系车品牌：铃木

铃木汽车公司（SUZUKI）成立于1954年，以生产微型汽车为主 
。铃木也是丰田集团成员 ，同时通用持有铃木10%的股权。

4、日系车品牌：本田

本田汽车公司（HONDA）创立于1948年
，早年以生产摩托车为主 。 现仍为世界最大的摩托车生产厂商
。

5 、日系车品牌：三菱

三菱集团(MitsubishiGroup)是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体。现在三菱已建立起一系列的企业，在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色 。

参考资料：

关于“丰田普锐斯多少钱 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！