装载机的操作规程

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1）操作人员在进行驾驶与作业之前，应熟知装载机的各种性能、结构、技术保养、操作方法、并按规定进行操作。

2）除驾驶室外，机上其他地方严禁乘人。

3）向车内卸料时必须将铲斗提升到不会触及车箱档板的高度，严防铲斗碰车箱，严禁将铲斗从汽车驾驶室顶上越过。

4）下坡时采用自动减速，不可踩离合器踏板，以防切断动力发生溜车事故。

5）装载机涉水后应立即停机检查，如发现因浸水造成制动失灵，则应进行连续制动，利用发热排除制动片内的水分，以尽快使制动器恢复正常。

6）装载机工作时，正前方不许站人，行车过程中，铲斗不许载人。

7）工作时，铲臂下面严禁站人，禁止无关人员和其他机械在此工作和通行。

8）严禁采用高速档作业。

9）操作人员离开驾驶位置时，必须将铲斗落地，发动机熄火，切断电源。

铲车平地技巧

轮式装载机变速箱的常见故障及原因１、挂挡时，不能顺利进入挡位。原因有：（１）压力阀压力过低；（２）液压泵工作不良，密封不好；（３）液压管路堵塞；（４）离合器密封圈损坏、泄露；（５）挂挡阀杆不到位。２、变速箱变速时，挡位脱不开。原因有：（１）活塞环胀死；（２）离合器摩擦片烧毁；（３）离合器回位弹簧失效或损坏；（４）回油管路堵塞。３、已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。原因有：（１）摩擦片磨损严重，间隙过大；（２）离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降；（３）换挡操纵阀管路堵塞；（４）切断阀不能回位；（５）变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动；（６）离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。４、操纵压力过低。原因有：（１）变速箱油底壳油量不足；（２）主油道漏油；（３）变速箱滤清器堵塞；（４）转向泵（或液压泵）损坏，造成严重内漏；（５）变速箱调压阀压力调整不当；（６）挂挡压力阀弹簧失效或折断。５、变速箱自动脱挡或乱挡。原因有：（１）换挡操纵阀定位装置失灵，引起失灵的主要原因是定位钢球磨损严重，或弹簧失效；（２）换挡操纵杆由于长期使用，杆的位置、长度发生变化，杆件比例不准确，使操作位置产生偏差，从而造成错位。三、如何进行变速箱的预防性保养１、按ＪＢ／Ｚ１９４－８３，并结合维修保养实际，应遵循以下规定：（１）日常性保养：检查油低壳油位；（２）５０小时（或每周）：检查变速操纵手柄是否灵活有效；（３）２５０小时（只在第一个２５０小时工作后才进行）：清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯；（４）５００小时：清洗油底壳过滤器，更换变速箱油液；（５）２０００小时：对变速箱、变矩器解体检查检修。２、液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。（１）固定换油间隔按正确的时间间隔进行换油，是使变速箱内零部件获得最长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔，才能发挥润滑油的润滑及保护特性。一般情况下应以整机厂家推荐的保养周期为依据，但这只能是相对的，必须与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是５００ｈ，我们根据装载机运行情况，每隔２５０ｈ或１００ｈ对油样进行一次抽样分析，以决定何时换油，但润滑油使用至１０００ｈ时则应立即更换。除定期更换新油外，在平时的检查中，如发现油液变质或混有杂质时，也应进行清洗检查，并更换新油。（２）采用正确的排、换油方法放油时，油温应达到４０～５０℃，且油流应在搅动的情况下排放，要尽可能彻底排空脏油；加油时，应使用有过滤装置的加油机来添加油液。（３）使用正确的传动系统用油，变速箱使用的润滑油必须符合规范。应当注意的是，不能将柴油机油加入到变速箱内，因为柴油机油会减小活塞等运动件之间的摩擦，而传动系用油则要让摩擦片之间在结合时有一定的摩擦力，这个摩擦力对于传动系统的正常工作是至关重要的。只有正确使用润滑油，才能有效延长离合器摩擦片的工作寿命。同时，正确用油，可明显地改善齿轮的抗磨损性能，消除离合器打滑现象，控制制动的颤抖和异响，增加制动力，提供更大的牵引力。目前，变速箱使用最多的液力传动油为６＃、８＃液力传动油。（４）参考维修手册提供的更换滤清器周期，及时更换滤清器，同时清洗滤网、排油磁铁螺塞、透气塞，按标准量加注润滑油。如果变速箱油粘度过大，会造成变速箱传动效率低，流动性不好，不利散热，而且在高速相对运动的部件之间可能出现局部的干磨擦，不利润滑；如果变速箱油粘度过小，可增加泄漏量，造成变速箱控制油压过低，形成故障，在负荷较大的传动部件之间的油膜强度不够，造成传动部件的早期磨损，因而也不利润滑。同时，变速箱在正常工作中由于齿轮的搅油会产生少量的气泡，为了防止气泡越积越多，产生气蚀现象，导致油膜的厚度减小从而影响变速箱内部离合器及其控制阀的工作，变速箱油必须具备抗起泡的特性。因此，采用适当的变速箱用油，既可以保护变速箱、延长变速箱的使用寿命、降低变速箱的故障率，又可以降低变速箱换油保养的直接成本以及减少变速箱的保养人工和保养停车时间。（５）各种润滑油必须纯净，并经过一段时间的沉淀，符合规定的质量要求。?6?1加油工具、容器及各注油口应擦洗干净，防止水份和污物进入油中。

装载机的安全操作规程是什么

操作人员在进行驾驶与作业之前，应熟知装载机的各种性能、结构、操作方法、并按规定进行操作。

除驾驶室外，机上其他地方严禁乘人，向车内卸料时必须将铲斗提升到不会触及车箱档板的高度，严防铲斗碰车箱，严禁将铲斗从汽车驾驶室顶上越过。

装载机涉水后应立即停机检查，如发现因浸水造成制动失灵，则应进行连续制动，利用发热排除制动片内的水分，以尽快使制动器恢复正常，工作时，正前方不许站人，行车过程中，铲斗不许载人。

扩展资料：

选用原则

1、机型的选择：主要依据作业场合和用途进行选择和确定。一般在采石场和软基地进行作业，多选用轮胎装载机配防滑链；

2 、动力的选择：一般多采用工程机械用柴油发动机，在特殊地域作业，如海拔高于3000m的地方，应采用特殊的高原型柴油发动机；

3、传动型式的选择：一般选用液力—机械传动。其中关键部件是变矩器形式的选择。中国生产的装载机多选用双涡轮、单级两相液力变矩器。

自动挡装载机变矩压力表不起是什么毛病？

装载机的安全操作规程：

1 、操作人员在进行驾驶与作业之前，应熟知装载机的各种性能、结构、技术保养、操作方法、并按规定进行操作。

2、严防铲斗碰车箱，严禁将铲斗从汽车驾驶室顶上越过。

3、不可踩离合器踏板，以防切断动力发生溜车事故。

4 、发现因浸水造成制动失灵，进行连续制动，利用发热排除制动片内水分，使制动器恢复正常。

5、正前方不许站人，行车过程中，铲斗不许载人。

6、保持机器清洁，紧固松动的零部件以防因松动而加剧零部件的磨损或导致零部件丢失。

7 、出现异常应及时停车予以排除，原因未找到、故障未排除前应停止作业。

扩展资料：

装载机磨合期使用：

1、磨损速度快由于新机器零部件加工、装配和调整等因素的影响，其摩擦表面粗糙，配合面接触面积小，表面的承压状况不均。

2、润滑不良由于新装配的零部件的配合间隙较小，并且由于装配等原因，很难保证配合间隙的均匀性，润滑油（脂）不易在摩擦表面形成均匀的油膜以阻止磨损。

3、发生松动新加工装配的零部件，存在几何形状和配合尺寸的偏差。

4 、操作失误多由于对机器的结构、性能的了解不够，容易因操作失误引起故障，引起机械事故。

百度百科-装载机

在各种工地、矿山等区域，需要很多装载机(俗称铲车)作业。这些装载机绝大多数搭载的都是液力机械变速箱，其工作原理类似于轿车上的AT自动变速箱。这种变速箱在使用中常见的一个故障就是液压系统压力表压力过低甚至没有压力，装载机无法行驶。今天我们来分析一下液力机械变速箱液压系统的工作原理以及压力不足的故障原因。

首先我们来看一下这种变速箱液压系统示意图以及油液的循环路线。

在变速箱的最底部，是储存液压油的油底壳。当发动机启动后，飞轮带动液力变矩器的泵轮高速旋转，泵轮带动轴齿轮驱动变速泵转动，将液压油从油底壳中吸出，经变速泵增压后(压力可达1.5MPa以上)进入液压油滤清器，过滤后的液压油进入减压阀。

在减压阀中压力油兵分两路，一路通往液力变矩器，作为变矩器的工作介质，将发动机的动力传递给变速箱中的齿轮变速机构；从变矩器出来的压力油经液压油散热器降温降压后，通过超越离合器中心的通孔进入变速箱，润滑行星齿轮结构，然后流回油底壳；

另一路压力油经离合器切断阀进入换档阀，由驾驶员操纵换档阀杆位置切换，使压力油进入不同的离合器活塞缸，使不同挡位的离合器结合，从而使变速箱切换到不同的挡位(一般只有倒挡、一挡、二挡三个挡位)，当切换到空档时，所有的压力油都直接流回油底壳；同时压力油也会分别进入到减压阀的两侧，通过油压的平衡，动态控制系统油压，使系统油压稳定在1.1~1.5MPa之间，系统的压力传感器也安装在这个位置，将压力信号传递给仪表盘上的压力表，驾驶员可以随时观察系统的压力。

在这个系统中，有几个主要的阀件。

1、液压油滤清器旁通阀：这个阀安装在液压油滤清器的顶盖上，当液压油滤清器堵塞时，为了避免系统断油，会打开这个阀，使液压油不经过滤直接进入系统工作。一般这个阀的开启压力为1.1MPa左右

2、液力变矩器系统安全阀：在通往液力变矩器的油路上，有一个系统安全阀，它的开启压力一般是0.3~0.45MPa之间，它的作用是避免液力变矩器内部的油压过大，保护液力变矩器的安全

3 、润滑压力调节阀：液压油从变矩器散热器出来之后，要进入变速箱内部润滑齿轮变速机构，此时的压力不宜过大，否则会导致变速箱密封困难。因此在这里设置了一个润滑压力调节阀，它的开启压力一般在0.1~0.2MPa之间，避免润滑油路压力过大

4、离合器切断阀：这个阀安装在换挡阀总成上，它的作用是当制动系统气压不足以及在踩刹车制动时，自动的切断通往换档阀的压力油，使变速箱切换到空档。它一方面起到安全保护的作用，避免在制动系统气压不足的情况下挂挡行车，由于气压不足导致刹车失灵；另一方面当制动系统工作时将变速箱切换到空挡，避免变速箱动力持续输出，与驾驶员驾驶意图互相冲突。

如果压力表显示系统压力低于1.0MPa或者干脆不显示压力，装载机行驶无力甚至无法行驶，一般故障原因可能有以下几个方面：

1、变速箱中液压油不足，或者液压油不符合规定标准。一般这种变速箱必须使用规定的液压油，比如8号液力传动油或者厂家指定的液压油，不允许用普通液压油代替。

2 、油底壳中的油滤芯堵塞，导致液压油通过量过小。这个滤芯一般是金属网式的过滤器，最常见的故障就是油滤芯长时间不更换，表面被各种杂质、胶质、金属磨屑等堵塞。甚至还遇到过更奇葩的，维修变速箱之后把一块破布落在了油底壳中，发动机一工作，就把这块破布吸附到油滤芯上了，发动机熄火后又掉下去，这个故障足足折磨了我们两天。

3 、油底壳至变速泵的油管漏气或者内部破皮、有夹层。漏气会导致变速泵吸油不足甚至吸不上来油，有夹层会导致液压油通路变窄，都会导致液压系统压力不足。

4、变速泵损坏或者磨损过度，导致压力不足。或者变速泵驱动机构(轴齿轮)损坏，变速泵不能旋转，最常见的是轴齿轮内部的花键磨损过度，无法驱动变速泵。

5 、液压油过滤器旁通阀堵塞。本来旁通阀的作用就是防止滤清器堵塞、供油中断的，但是如果这个旁通阀损坏，结果就恰恰相反了。有一次的故障是这个旁通阀的阀芯掉了，堵在油管的内部，当时就感觉这个油管有问题，但就是找不到故障点，后来换了一个油管故障消除了，把旧油管拆解后才发现它被阀芯堵死了。

6、减压阀弹簧弹力过低或者弹簧折断，导致减压阀处于常开状态，系统压力无法建立。

7 、离合器切断阀故障，始终处于油路切断状态。这个故障在北方的冬季非常常见，在离合器切断阀上有两个气管，由于装载机的气压制动系统中没有压缩空气干燥装置，所以压缩空气中会有水分。这些水分在离合器切断阀中积存后，在冬季就会结冰，使离合器切断阀卡死。这种情况只要把这个阀拆下来重新清洗润滑组装后就好了。

8、液力变矩器磨损过大，泄压较多，或者安全阀开启压力过小，这一路的油压泄漏过大。

以上就是装载机液压系统压力不足的主要故障原因。在实际工作中，我们一般使用压力表来测量各部位的压力，以此来判断究竟是哪一部分出了毛病。当然，经验也是非常重要的，有些老师傅，利用自己丰富的经验就可以很快地判断故障的部位，这是一些初学者无法比拟的。

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