三菱帕杰罗或在明年正式停产的车

网上有关“三菱帕杰罗或在明年正式停产的车”话题很是火热
，小编也是针对三菱帕杰罗或在明年正式停产的车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

早在2019年4月22日
，三菱宣布在日本本土停产PAJERO（帕杰罗），也就是越野迷们口中常说的“山猫 ” 。但虽然在日本本土停产 ，但帕杰罗还是会在中国及其它海外市场继续销售
，国内用户可以通过广汽三菱4S店或通过平行进口渠道这两种方式购买
。

近日，关于帕杰罗的新闻又出现新的内容 ，据海外媒体报道
，三菱将于2021年关闭位于日本岐阜县的工厂，而这个工厂正是帕杰罗
、得利卡与欧蓝德等车型的生产基地 ，这也就意味着帕杰罗将面临停产的局面。

自1982年第一代推出至今
，帕杰罗已经推出整整38年，下面我们来简单回顾一下这款经典越野车的历史 。

●第一代：1982年-1991年

1973年 ，越野车日渐风靡，三菱决定推出一款属于自己的越野车
，三菱的工程师在Jeep?Willys?J52的基础上进行改进，推出了一款名为JEEP?PAJERO的越野车 ，这款车就是PAJERO的前身
，挂的是三菱LOGO
。

随着时间的推移，三菱积累了大量经验 ，决定正式打造属于自己的越野车
，在1982年，第一代帕杰罗横空出世 ，它基于三菱FORTE皮卡底盘打造
，先期版本全部采用短轴双门布局，有可拆卸帆布车顶和固定金属车顶两种车型结构。随后为了满足更大的市场需求 ，帕杰罗推出了五门长轴版
，到这里，第一代帕杰罗已经进化成我们熟悉的样子了 。

●第二代：1992年-1999年

1989年 ，丰田推出了新款兰德酷路泽，其优秀的越野能力和杰出的舒适性博得了众多赞誉
。而舒适性逊色的帕杰罗显然已经落后很多
，所以三菱决定推出第二代帕杰罗。1992年，第二代帕杰罗正式上市 ，新车在第一代基础上改动十分明显
，尺寸加大，线条感更加流畅 ，同时乘坐的舒适感也有所进步 。另外
，第二代帕杰罗首次装备了三菱引以为傲的超选四驱系统，从而在越野实力方面进一步大增
。

●第三代：1999年-2006年

1999年 ，汽车的设计潮流趋向于流线动感
，越野车棱角分明的造型渐渐跟不上时代了，所以很多越野车都决定在这个时间段进行改款 ，三菱帕杰罗也一样
，所以第三代帕杰罗就此诞生，这代车型由著名公司宾夕法尼亚重新设计 ，将车头棱角取消，取而代之是更加符合城市SUV气息的流畅线条设计。

除了外形上变化外
，第三代车型在其它两个重要方面也有改变 。首先是取消了拥有独立大梁的承载式车身，改为承载式车身 ，后悬挂采用的是多连杆独立悬挂
，另外就是改良了第二代超选四驱系统，操作方式由机械式改为电子式 ，相比第二代车型
，在4H模式下由原先50:50的动力分配比例调整为33:67，从而改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。

●第四代：2006年-至今

2002年开始 ，SUV的发展非常迅猛
，各个厂商都推出了自己SUV，全新SUV越来越多 ，导致帕杰罗的竞争力越来越低
，为了改变这种局面，三菱决定将帕杰罗升级
。在2006年 ，三菱推出了第四代帕杰罗，这代车型造型延续了上代风格
，主要在增强了许多镀铬转装饰件，看起来更具现代气息。同时第四代帕杰罗配备了改良后的超选四驱系统和ASTC牵引力控制系统 ，还配备了中央差速锁
，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍 。

第四代帕杰罗也是国人最熟悉的一代 ，因为除了离现在年代最近外
，长时间没有换代是最主要的原因，第四代车型虽然经过多次改款 ，但都是外部细节调整
。最后一次改款是国内在售的2019款帕杰罗。

虽然之前消息称
，全新帕杰罗会在2021年发布，但目前三菱并没有透露任何消息 ，再加上日本及其它海外国家疫情的影响以及三菱岐阜县工厂的关闭
，全新帕杰罗基本不会与我们再见面的 。霸道才“走
”没多久，现在连山猫也要紧随其后 ，小编只能说一句：“你好，帕杰罗
，再见，帕杰罗！”

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

终于和“山猫 ”说再见
，三菱帕杰罗将于2021年停产

近日据外媒报道，由于常年销量不佳 ，三菱汽车在7月27日的董事会上进行商谈后
，宣布计划将在2021年上半年停止生产服役15年的第四代帕杰罗，顺带关闭三菱岐阜工厂 ，并将共线生产的欧蓝德PHEV以及得利卡D5转移至冈崎工厂继续生产。

作为日系越野车的经典之作
，三菱帕杰罗自1982年诞生以来，已推出四代车型 ，并且均在国内销售或国产
，并影响了很多越野车的设计和技术 。目前在售的第四代帕杰罗于2006年开始销售，技术基础和1999年诞生的第三代车型基本一致 ，可视作小改款车型
。

在1992年，三菱帕杰罗的全球销量达到了巅峰——17.47万辆
，此后再也没有超过这个数字，而在过去的十年中 ，帕杰罗在全球市场的平均年销仅为5万台左右。在中国市场帕杰罗的现状更是惨烈
，平行进口渠道起价不到三十万，照样打不过价格屡屡走高的丰田普拉多 。

不过即便如此 ，三菱官方依旧在今年的成都车展上推出了帕杰罗尊贵越野典藏版
，售价38.98万元，并以平行进口渠道在广汽三菱授权经销店进行销售 ，提供五年十万km官方质保、全球召回保障 、价值6666元的山猫典藏纪念大礼包
。

作为现款车型的定制特别版
，新车在外观方面没有明显变化，主要是前脸加入小立标 ，并采用金色三菱LOGO。而内饰方面增加了全新仿山猫斑纹木质条纹
、座椅山猫标志、C柱山猫立体标识等装饰
，以凸显特别版的身份 。动力方面搭载3.0L?V6发动机，最大功率128kW ，峰值扭矩255N·m，匹配5AT变速箱和第二代超选四驱系统
，后者可在100km/h以内在2H 、4H和4HLc模式之间切换。同时作为平行进口版本，该车仅能满足国五排放标准 ，所以只能在部分地区购买新车
。而随着进口渠道变成平行进口
，结合最近平行进口新规即将颁布实施，帕杰罗在国内的销售生涯也将迎来终结。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

官方平行进口方式引进
，售价38.98万元帕杰罗你买吗？

[汽车之家?新闻]?我们从海外媒体获悉，由于销量不佳且无法平衡当前车型的生产成本 ，三菱将于2021年上半年停产帕杰罗车型
。原先制造帕杰罗的工厂将被关闭
，三菱冈崎工厂将接替该工厂的部分工作。

『第一代帕杰罗（1982-1991）』

『第二代帕杰罗（1991-1999）』

自1982年以来，三菱帕杰罗已经推出四代车型 。目前在售的帕杰罗于2006年开始销售 ，至今已有14年的历史
，尽管其基础可以追溯到1999年推出的车型，第四代车型停产后将拥有15年的车型历史 ，而前几代车型平均在7年左右就会完成改款换代
。

『第三代帕杰罗（1999-2006）』

三菱帕杰罗的全球产量在1992年达到顶峰，产量达17.47万辆
，而帕杰罗日本工厂在2000年拿下了辉煌的战绩，向海外出口了12.92万辆新车。但在过去的十年中 ，三菱帕杰罗在全球的平均年销售量仅为5万台
，不到其巅峰产量的三分之一 。

『帕杰罗尊贵越野典藏版』

至于国内市场方面，三菱在2020成都车展推出了帕杰罗尊贵越野典藏版 ，作为定制版的新车主要对外观进行调整
，但动力方面继续搭载3.0升V6发动机，最大功率174马力 ，峰值扭矩255牛·米
，传动方面匹配5速手自一体变速箱
。由于排放仍处于国五水平，帕杰罗目前在国内仅剩少部分城市可以销售新车 ，随着国六政策的实施
，帕杰罗在国内也将面临退市的困境。（消息来源：Caradvice；文/汽车之家?姜澈）

牛车网讯：7月28日，典藏版帕杰罗发布了售价 ，该车型以平行进口的形式引进，并在广汽三菱授权经销店进行销售
，平行进口商建议零售价格为38.98万元 。根据海外媒体报道的消息来看，三菱将会在2021年上半年停产帕杰罗车型 ，原因是销量不足以支撑生产成本
。

所以这次广汽传祺通过平行进口的方式再次将帕杰罗带到中国市场销售
，也算是为情怀玩家提供最后的购买机会了，当然港口也可以买到平行进口的车型。不过需要注意的是目前国内在售的帕杰罗车型通通为国五排放标准 ，所以不少地区已经面临无法上牌的问题 。

三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。至今
，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆
。但帕杰罗在中国市场这几年的表现确实不好，抛开本就是小众市场的原因 ，相比普拉多它的销量也确实不好看。

作为定制款
，在外观方面，典藏版帕杰罗车头前部增加了专属的立体三菱标识 ，使用金字标贴是日系高端车一贯的喜好
，比如丰田皇冠上就贴有金色的皇冠标志和“RoyalSaloon
”字母 。另外，车内多处细节也能简单山猫典藏印记 ，比如座椅靠背和C柱位置
。

动力方面，该纪念版的帕杰罗车型依旧搭载代号为6G72的3.0L自然进气发动机
，这台发动机是从第三代帕杰罗上延续下来的。3.0L发动机最大马力174匹，最大扭矩255牛·米 。虽然账面参数已经被1.5T发动机超越 ，整个机舱也没有任何拿得出手的技术点
，但耐造也是这套动力系统的一个特点
。

6G72发动机特别耐造，铸铁的缸体面对长时间高强度运转也没有压力。在极端情况下这台发动机还可以烧90号汽油 ，赶上偏远地区带你挺过艰难路段没问题
，这是涡轮发动机基本没办法实现的 。另外，如果三大件出现一些问题 ，基本上正式一些的修理厂都能进行维修
。平行进口版本的典藏版帕杰罗官方还提供5年10万公里的质保。

第二代超选四驱系统
，在速度为100km/h以下时，可以任意在2H
、4H和4HLc模式之间进行切换 ，重点是后差速器锁止机构是标配
，采用了电控多片离合器的中央差速器，4H模式下程序可以根据情况自动对前后轮扭矩作调整 ，范围从33:67-50:50，是真正的全时四驱 。而此前的中规版普拉多则是全系都不带差速锁
。

#编辑总结

说实话38.98万元起售的典藏版帕杰罗价格确实没有中东版车型来的实惠
，不过目前港口的现车也少了很多，如果对帕杰罗这台车有自己的情怀 ，那么估计今年购买新车的主要渠道可能就要去询问当地的广汽传祺4S店了。另外
，如果手持40万元想购入硬派SUV，难免会有些尴尬 ，毕竟配置高一些的牧马人和普拉多都是没办法买到的
，所以不如降低一些预算，把目光放在H9或是途达这样的车型上 ，留出一定预算去改装
，也是个靠谱的选择 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“三菱帕杰罗或在明年正式停产的车”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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