汽车运输组织的原则有哪些-

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汽车运输组织的原则：旅客至上。安全第一。

旅客运输以充分满足人民群众在经济文化生活上的旅行需要，安全、快速、准确、舒适地将旅客运送到目的地。为基本任务。是交通运输部门为满足人们旅行需要所提供的服务。它包括人员、行李、包裹和邮件运输，具有生产性质。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

以下作为参考：

物流标准化应遵循下述基本原则：

一、确定标准化的基点

物流是一个非常复杂的系统，涉及面又很广泛，过去构成物流这个大系统的许多组成部分也并非完全没搞标准化，但是这只形成了局部标准化或与物流某一局部有关的横向系统的标准化。从物流系统来看，这些互相缺乏联系的局部标准化之间缺乏配合性，不能形成纵向的标准化体系。所以要形成整个物流体系的标准化，必须在这个局部中寻找一个共同的基点，这个基点能贯穿物流全过程，形成物流标准化工作的核心，这个基点的标准化成了衡量物流全系统的基准，是各个局部标准化的准绳。

为了确定这个基点，人们将进入物流领域的产品(货物)分成三类，即零星货物、散装货物与集装货物三类。对于零星货物和散装货物在换载、装卸等作业时，实现操作及处理的标准化，都是相当困难的。集装货物在流转过程中始终都以集装体为基本单位，其它集装形态在运输、储存、装卸搬运各个阶段都基本上不会发生变化，也就是说集装货物容易实现标准化处理。人们经过调查物流现状及对发展趋势预测，肯定了集装形式是物流通行的主导形式，而散装只是在某些专用领域可能有发展，而在这专用领域很容易建立独立的标准化系统。至于零星货物，一部分可以向集装靠拢，另一部分还会保持其多样化的形态而难以实现标准化。

所以，不论是国际物流还是国内物流，都可以肯定的讲：集装系统使物流全过程贯通而形成体系，是保持物流各环节上使用设备、装置及机械之间整体性及配合性的核心，所以集装系统是使物流过程连贯而建立标准化体系的基点。

二、体系的配合性

配合性是建立物流标准化体系必须体现的要求，衡量物流系统标准化体系的成败，配合性是重要标准。物流系统配合性的一些主要范围是：

1．集装与生产企业最后工序至包装环节的配合性。

为此要研究集装的"分割系列"，以此来确定包装环节的要求。如包装材料、材料的强度、包装方式、规格尺寸等。

2．集装与装卸机具、装卸场所、装卸小工具(如索具、跳板)的配合性。

3．集装与仓库站台、货架、搬运机械，保管设施乃至仓库建筑的配合性。

4．集装与保管条件、工具、操作方式的配合。

5．集装与运输设备、设施，如运输设备的载重、有效空间尺寸等的配合性。

例如：将集装托盘货载入大集装箱或国际集装箱，就组成了以大型集装箱为整体的更大的集装单位，将集装托盘货载或小型集装箱放入卡车车厢，货车车厢就组成了运输单位。要研究基本集装单位的"倍数系列"。

6．集装与末端物流的配合性。

根据当前状况和对将来的预测，关注消费者需求的转移，"用户第一"的基本观念，在物流中的反映，就是末端物流越来越受到重视。集装物流转变为末端物流，一是对简单性的集装容易地进行多样化的分割，就必须研究集装的"分割系列"；另一方面是进行"流通加工"活动，以解决集装的简单化与末端物流多样化要求矛盾。衔接消费者的"分割系列"与衔接生产者的"分割系列"有时是有矛盾的，所以集装的配合性便不能孤立去研究，要与生产的包装的配合性结合起来，这样就增加了复杂性。

7．集装与国际物流的配合性。

由于国际贸易额的急剧增加以及跨国公司的建立，集装与国际物流的配合性的研究成为物流标准化的重要方面。标准化空间越大，标准化的利益就越大。国际间的标准逐渐统一，国际标准化空间的继续扩大，已是大势所趋的时代潮流。向国际标准靠拢，积极采用国际标准，将是今后最有益的途径。标准化在国际贸易中将发挥越来越大的作用。

三、传统、习惯及经济效果的统一性

物流活动是和产品生产系统，车辆、设备制造系统，消费使用系统等密切联系的。早在物流的系统思想建立之前，这些与物流密切联系的系统就已经建立起各自的标准体系，或者形成了一定的习惯。在这种情况下，物流标准体系的建立，单考虑本系统的要求是不行的，还必须适应这些既成事实，或者改变这些既成事实。这就势必与早已实现标准化的各个系统、与长期形成的习惯及社会的认识产生矛盾，这些矛盾涉及人的看法、习惯，也涉及宏观及微观的经济效果。

所以，单从技术角度来研究个别标准的配合性虽然是必要的，但最后不一定以研究的结论作为定论。因为上述问题涉及到物流系统标准化经济效果的计算问题。如上所述，由于物流系统标准化往往牵动其它系统，所以标准化经济效果的计算是十分复杂而困难的事情。目前，物流系统标准化工作进展较快的日本等国，也正在研究经济效果的计算方法，但还没有一套成熟的东西。

四、与环境及社会的适应性

物流对环境的影响在近些年来表现出尖锐化和异常突出的倾向，主要原因是物流量加大，物流速度的增加，物流设施及工具大型化之后，使环境受到影响。对环境影响主要表现在噪音对人精神、情绪、健康影响，废气对空气、水的污染，运输车辆对人身的伤害等。这些影响是与物流标准化有关，尤其是在推行标准化过程中，只视设施、设备、工具、车辆技术标准等内在标准的研究，而忽视物流对环境及社会影响，强化了上述矛盾，这是有悖于物流标准化的宗旨的。

所以，在推行物流标准化时，必须将物流对环境的影响放在标准化重要位置上，除了有反映设备能力、效率、性质的技术标准外，还要对安全标准、噪音标准、排放标准、车速标准等做出具体的规定，否则，再高的标准化水平因不被社会接受，甚至受到居民及社会的抵制也很难发挥作用。

五、贯彻安全与保险的原则

物流安全问题也是近些年来非常突出的问题，往往是一个安全事故会将一个公司损失殆尽，几十万吨的超级油轮、货轮遭受灭顶损失的事例也并不乏见。当然，除了经济方面的损失外，人身伤害也是物流过程中经常出现的，如交通事故的伤害，物品对人的碰、撞伤害，危险品的爆炸、腐蚀、毒害的伤害等。所以，物流标准化中一项重要工作是对物流安全性、可靠性的规定和为安全性、可靠性统一技术标准、工作标准。

物流保险的规定也是与安全性、可靠性标准有关的标准化内容。在物流中，尤其在国际物流中，都有世界公认的保险险别与保险条款，虽然许多规定并不是以标准化形式出现的，而是以立法形式出现的，但是，其共同约定、共同遵循的性质，是通用的，是具有标准化内含的，其中不少手续、申报、文件等都有具体的标准化规定，保险费用等的计算也受标准规定的约束，因而物流保险的相关标准化工作，也是物流标准化的重要内容。

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